Портал перевозок

Кто возит в Россию грузы

С наступлением нового года завершается действие соглашения о внесении в двустороннее позволение дополнительной графы держава происхождения груза. Такое договор заключили   международные перевозчики России с компетентными органами прибалтийских стран в начале 2011 года.

Принятие предоставленной меры было вызвано участившимися случаями транспортировки грузов в Россию под видом двусторонних доставок. В действительности же огромную часть данных грузоперевозок составляли рейсы из третьих стран. Очень часто это были перевозки из китая или других стран. Таким образом, иностранные перевозчики вытесняли с рынка наших транспортников. Так из всех 207 тыс. рейсов, отточенных в 2010 году, на долю наших перевозчиков в двустороннем сообщении пришлось только 38 тыс. рейсов или же 18%, при том часть иностранных перевозчиков в этой же сфере составила 64 тыс. рейсов или же 31%.

Для осуществления подобных грузоперевозок необходимы разрешения ЕКМТ (Европейская конференция министров транспорта). По числу подобных разрешений международные перевозчики из России преобладали только в направленности из Нидерландов, на их долю пришлось 52,4% всех использованных разрешений. Среди грузов, отправленных из Бельгии, часть наших перевозчиков составила 30,1 %, из Германии – 28,5%, из Италии – 24,7%, из Франции – 19,5%, из Польши – 14,8%. В течение 2010 года российские перевозчики применяли всего 29564 разрешения ЕКМТ, в то же время их зарубежные коллеги использовали 141022 подобных разрешений. В общем объеме использованных разрешений ЕКМТ на российском рынке часть российских перевозчиков составила всего 17,3%, то есть на один наш грузовой автомобиль, выезжающий за пределы России, доводилось 5 иностранных грузовых автомобилей, которые въезжают в нашу страну.

Проблема объединяется к тому, что немалая часть перевозчиков из ЕС применяют разрешения ЕКМТ только в России. Таким образом они лишают российских перевозчиков стабильного заработка. Данный вопрос стоит настолько остро, что уже не раз поднимался на межправительственном уровне и даже обсуждался на совещании особой комиссии в Женеве. Однако, не обращая внимания на различные переговоры, ответственных итогов до сих пор нет. Более того, иностранные перевозчики стали хитрее. Например, германские грузы оформлялись в Польше как польские и потом доставлялись в Россию под видом двусторонних. В связи с этим в двусторонних разрешениях появилась графа держава происхождения груза.

В свете введения России в ВТО уже будет много изменений в сфере международных грузоперевозок. При том профессионалы отмечают, что стремительного решения трудности ожидать не надо. Потому что очень много механизмов еще не отработано, а поворотный этап будет достаточно продолжительным.