Портал перевозок

Евросоюз сокращает автомобильные перевозки на далекие расстояния

Вопросы, которые связаны с доставкой грузов и конкуренцией между различными обликами транспорта, обсуждаются в Европе уже давным-давно. Этим задачам приурочено к очень много справочников и монографий, количество которых повышается с каждым годом. Перераспределение грузовых потоков также описывается и в транспортной политики Евросоюза до 2050 года, которая была принята 28 марта 2011 года в Брюсселе.

Так в соответствии с документом 30% автомобильных грузоперевозок на дистанция более 300 км очень важно переключить на другие виды транспорта, основным образом, на железнодорожный и водный. Причем к 2050 году далекие автогрузоперевозки обязаны будут сократиться уже на 50%. Аналогичные перемены запланированы и для пассажирских автоперевозок. К 2050 г. большинство пассажирских доставок на средние расстояния обязано реализоваться железнодорожным транспортом, – указывается в политики.

По планам Евросоюза, все работы по созданию европейской системы скоростных железных дорог обязаны быть завершены к середине века. В частности, уже к 2030 году западные чиновники рассчитывают усилить протяженность скоростных железнодорожных путей в три раза сравнительно имеющейся пока что сети. Наряду с этим на территории всех 27 стран-участниц Евросоюза возрастет плотность покрытия сетью железнодорожных магистралей.

Поставленная проблема соединить все аэровокзалы с сетью железных дорог, провести пути между крупнейшими морскими портами и грузовыми железнодорожными сетями (по возможности, и между внутренними речными путями), также указывает на всевозрастающую роль рельсового транспорта.

В то же время в политики обозначена проблема гарантировать функционирование экологически чистых автотранспортных коридоров для большегрузного транспорта. В связи с этим очень важно будет создать соответственную инфраструктуру, где, само собой разумеется же, сумеют сидеть и грузовые автомобили.

Таким образом, теперешняя строение грузоперевозок по территории Евросоюза будет меняться, а всем остальным участникам перевозочного процесса, в том числе и российским транспортникам, понадобиться принимать во внимание эти перемены.

Грузовой и пассажирский транспорт упоминается также и в рамках установленной задачи к 2050 году ускорить к нулевой отметке показатели смертности на западных трассах. В частности, к 2020 году отмечено в планах двукратное уменьшение уровня смертности в уподоблении с уровнем этого года. Амбиции еврокомиссаров отражены также в задаче гарантировать лидерство Европы в сфере безопасности на всех видах транспорта. В частности, к автомобильному перевозочному транспорту предъявляются условия массово ставить новейшие системы функциональной безопасности, отвечающие за поддержание заданной скорости и поставленной дистанции, контроль линии движения, эффективное торможение и т. п. При том большинство подобных требований до сих пор не имеют конкретных сроков для исполнения. Европарламент считает целесообразным ввести их после 2012 года, где-то в 2016-м, 2018-м годах. На крупные сроки никто загадывать не собирается, да это и напрасно, так как техника достаточно быстро устаревает. Таким образом, возможно сделать предположение, что автотранспортная стратегия Евросоюза за время собственного существования претерпит еще очень много изменений и дополнений. В связи с этим, возможно полагаться, что роль автотранспортного транспорта в далеких перевозках будет пересмотрена, и в случае если уж не повысится, то хотя бы не изменится.