Портал перевозок

Перспектива снижения ввозных пошлин встревожила отечественный автопром

На этой неделе стало понятно о том, что будут изменены правила импорта в Россию новых и бывших в употреблени машин. Переход на новые правила связан со предисловием нашей страны во Всемирную торговую организацию (ВТО). Причем рынок легковых машин от новшеств особенно не пострадает, так как уменьшение пошлин на этот сегмент автопрома будет совершаться плавно и поэтапно. На то, чтоб уменьшить сегодняшний уровень в 30% до окончательного уровня в 10% понадобится 7 лет.

А вот на рынке грузовых автомобилей все будет совершаться гораздо быстей. При том стремительное уменьшение пошлин тронет как новых грузовых машин, так и бывших в употреблени. В течение всего трех лет ввозная пошлина уменьшится втрое. Значительно снизится пошлина на импорт старых самосвалов, возраст которых более семи лет. Если в сегодняшнее время она равняется 4,5 евро, то после введения России в ВТО, она будет равняться всего лишь 1 евро. Уменьшатся пошлины и на ввоз седельных тягачей, которые демонстрируют наилучшую позитивную динамику посткризисных реализаций (за шесть месяцев плюс 168%).

Информация о существенном уменьшении таможенных пошлин на продукцию иностранных соперников сильно встревожила русских производителей грузовых машин. Их опасения связаны с тем, что при подобных условиях отечественный рынок наполнится дешевой подержанной техникой, в том числе и китайской.

Статистика Минпромторга демонстрирует, что только за шесть месяцев этого года в Россию было импортировано порядка 25 тысяч грузовых автомобилей, причем практически 90% от общей массы составили седельные тягачи.

При том Михаил Пак из ИК Атон считает, что, даже с учетом всех выгод от складывающейся ситуации, компании, имеющие личные производства на территории России, едва ли начнут переориентировать свою деятельность на ввоз. Им гораздо выгоднее развивать производство на месте и мимоходом расширять сеть дистрибьюторских и сервисных центров. По словам директора нашего представительства Scania Андрея Чурсина, даже в условиях подобного таможенного рая, все же целесообразнее производить грузовые машины в России, в том числе из логистических соображений.